上午，辰时，寒山北城，北门外，车站，张铤及一众吏员正在车站官署前聚集。
连接利民矿区（煤矿）和寒山北城的铁路，耗时一个多月，前不久已经通车，张铤带着幕府佐官到此，是要亲眼看看轨道马车的运输速度。
他掏出怀表，却见时间“走到”七点四十分左右。
精密的计时工具怀表，是钟表的一种，因为体积小，可以放在怀里，故而得名。
按照钟表的计时‘单位’，一天十二个时辰，分为二十四“小时”，即一个时辰等于两个小时。
一小时，为六十“分钟”，一分钟为六十“秒”。
张铤很快习惯了这种计时工具，以及计时单位，怀表，成了他随身必带工具。
收起怀表，看着站前一条铁路，这铁路向北延伸，消失在地平线的那一头。
这条铁路全长近四十里，为“复线”，所以单线里程为八十里，耗铁量巨大，造价不低。
因为该工程‘备料充分’，事前经过仔细勘察，且轨道的铺设已经有了丰富经验，所以前期工作都已做足。
动工后，是各路段同时施工，平均每天铺设铁轨一里，故而建设速度较快，只是具体运输效果如何，需要实际运行后才知道。
现在，张铤就想看看，从利民矿区车站出发的马拉货车，能否在一个时辰内，按时抵达“寒山北站”。
按照计划，每天早上六点，第一个车队就会从利民车站、寒山北站对向出发，耗时一个时辰，抵达终点站。
也就是说，马拉货车的移动速度，是每小时走二十里，即时速二十里，大概是人步行速度的一倍。
比走在土路上的正常马车略快，但行走在铁路上的马车，因为‘路面平整’，所以可以保持匀速。
且因为用的是四轮车，且轨道上的‘摩擦力’很小，所以一匹马拉车时的载重可以明显增加。
这一点，已经在矿区、港区的轨道运输上得以印证。
而四十里距离，对于拉车的马来说，负担并不重。
时间到了七点五十分，铁路上出现了黑影，渐渐变大，却是一队车队缓缓过来。
看来，准时抵达没问题了。
张铤和吏员们饶有趣味的看着马拉货车车队‘进站’。
只见样式特殊的四轮车，行驶在轨道上，四个轮子大小一致，直径约四尺，车厢为铁架、木板制成，矩形、有盖，仿佛一个大箱子。
四轮车共有八辆，尺寸相同，头尾相连，宛若蜈蚣。