杨卫平没给胡克教授及其助手作过多的解释，表情严肃地继续说道：
“按照新efa计划的要求，我为这款发动机确定了一个国际标号，rb119-tr-100。为了实现推力大、推重比高、能为战机提供短距离起降能力，以及不加力推力大、速度特性好、能为战机提供不加力超音速巡航能力这两大特点，rb119的设计参数要求必须达到这几个指标：
空气流量控制在126以内，风扇压比应该控制在4.0～4.5范围之内，节流比范围约在1.08～1.13的范围，总增压比不低于26，涡轮前温度不低于1975，涵道比不高于0.3，中间推力不低于105千牛，最大推力不低于156千牛，中间油耗率不高于0.062，最大油耗率不高于0.185，推重比必须大于10。”
很明显，杨卫平对rb119的要求，比s15还要更高。这主要体显在涡轮前温度和推重比两个方面。
s15的涡轮前温度在1935～1950k左右，推重比为9.8。
rb119的涡轮前温度要求不能低于1975k，推重比更是要求大于10。
如此高的设计要求，让胡克教授等人都意识到，这绝对会是一款划时代的先进战术战斗机专用的强劲心脏！
随着杨卫平话语落音，胡克教授及其助手此时此刻都沉浸于杨卫平描述的这款第四代军用涡扇发动机的设计思海里面。
鉴于这款rb119发动机涵道比低、外涵压比高、涡轮后总压高的特点，必然会使不加力状态的耗油率上升。所以不加力耗油率偏高是可能的。经过分析计算，对于追求高单位推力、低起飞重量和不加力超音速巡航能力的rb119，其循环的特点是：
低涵道比控制在0.3，中等总压比控制在26.1，高涡轮前温度控制在1860k/2011k，高节流比控制在1.08，在材料性能满足的前提下，是完全可以达到的。其中为了保证持续的超音速巡航能力。涡轮前温度随着马赫数的增加可能还会有适量的增加。
这么一来，杨卫平元首提出的这款rb119发动机在总体性能设计方面基本遵循以下理念：为了使超音速巡航性能处于比较优化的状态，rb119发动机的设计点循环参数与超音速巡航点基本相同，选择了很高的循环参数；而地面台架工作点或起飞点则采用相对于设计点降转的状态。以减小发动机的负荷，保证使用寿命。
综上所述，杨卫平元首要求的这款rb119发动机的总体性能设计充分体现了第四代战斗机发动机的特征，在循环参数选取方面遵循航空发动机性能设计的一般规律，重点考虑不加力超音速发巡航的需要。选择了较小的涵道比、超高的涡轮前温度、适度的风扇压比和总增压比，以及高的节流比以满足推力和耗油率的要求。
不低于1975k的涡轮前温度需要很多新材料和高效冷却技术的支撑，这足以证明东联在航空材料研发领域已经走在了世界最前沿，这款rb119如果能研制成功，绝对代表着当今世界各国战斗机发动机的最高水平。
由此看来，杨卫平元首是真心实意地想让新efa计划研制出一款世界上最强的先进战术战斗机啊！等这款f22战斗机问世的那一天，绝对会震惊整个世界，让法国佬去后悔吧！
胡克教授以一种发自内心的敬仰目光望着杨卫平，情不自禁地问道：“尊敬的杨元首，您真的确定要把东联最好的新型航天材料和高效冷却技术运用到新efa计划中来？”
“教授。如果不采用更先进的新型航天材料和高效冷却技术，你觉得新efa计划能把rb119研制成功吗？”杨卫平神情淡然地不答反问：“你觉得如果东联不拿出些真材实料，又如何才能让你们去说服西德、意大利和西班牙三国政府？”
“科学无国界！杨元首不愧是当今世界科技发展的最强导师！”胡克教授无比敬佩地给杨卫平戴了顶高帽，“有了新efa计划，欧洲在航空航天科技发展领域，一定可以超越美国和苏联！”
……
在撒切尔夫人和胡克教授等人的极力推动下，很快，意大利、西德和西班牙相当干脆地同意了东联参与新efa计划，五国领导人正式签署了新efa计划中的相关协议条款，并正式确定了rb119发动机和f22战斗机的立项计划。预期在五年之内远成rb119发动机的试制和f22战斗机验证机的研制。
有了撒切尔夫人和英国女王伊丽莎白二世的倡导，英国继苏联和华夏之后，成了第三个与东联正式签署全天候战略合作伙伴关系的联合国常任理事国。
可以说，到目前为止。杨卫平此次出国访问，基本上达成了预期目的，实打实地在国际社会奠定了东联成为世界级大国的基础。
与此同时，华夏第二航空工业集团，在对东联提出的关于歼十四猛禽战斗机升级计划进行论证的时候，发生了严重地泄密事件。
原本历史上。可变后掠翼技术从20世纪50年代发展到20世纪80年代，产生了以美国f-14和苏联图-160为代表的一系列优秀飞机。然而，受限于当时的材料科学、计算机技术、传感器技术、飞控系统等科技发展水平，可变后掠翼技术的发展遇到了瓶颈。